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自动驾驶汽车上路需要规则先行

 2019-11-14 16:51:48  来源:互联网 

作者:张宗华

近日,浙江省湖州市首辆无人货车“麒麟”在德清县邦德快递武康营业部亮相。“麒麟”是邦德快运最近部署在德清进行试点工作的第一辆无人货车。无人驾驶快线正在申请批准。一旦正式投入商业使用,这款载重量约1吨、最高时速90公里的全自动货车可以在杭州枢纽中心和德清县火车站营业部之间行驶。车辆实现了全自动驾驶,卡车安全员不需要任何驾驶动作。工作人员只需在起点装载和终点卸载时手动操作。

为了使自动驾驶投入运行,有必要首先定义这个概念。从报告中可以看出,“自动驾驶”和“无人驾驶”的概念没有得到明确使用,基本概念问题与权利、义务和责任的后续定义有关。无人驾驶意味着车辆自动驾驶系统可以取代驾驶员。在自动驾驶中,尽管车辆可以自动巡航,但驾驶员仍有责任在系统提示时注意并手动操作。无人驾驶行为发生权利义务纠纷时,无人驾驶汽车制造商可能是主要责任主体;对于与自驾行为有关的纠纷,车辆制造商在责任方中的比例将会低得多。自动驾驶的实际应用将导致驾驶员的“过错责任”和车辆生产者的“严格责任”在司法实践中交替适用的局面。这种情况可能会持续到无人驾驶真正取代自动驾驶。

在无人驾驶汽车上路之前,应该完善互联网安全立法。如果能大规模应用自动驾驶,就能避免疲劳驾驶和情绪驾驶,有利于确保驾驶安全。利用信息技术选择路线有利于提高驾驶效率和降低运营成本。现有的交通事故、交通等纠纷有望在一定程度上得到缓解。然而,自动驾驶技术的应用对网络安全领域的立法提出了更高的要求。道路自驾不仅是一个行政审批问题,也是通过加强安全立法提高技术安全的一个更重要的前提条件。

关于自动驾驶的立法应坚持确保公共安全优于鼓励工业创新的原则。不可否认,融合了人工智能、物联网、新一代移动通信等现代信息技术的无人驾驶汽车,对于推动新一代信息技术与汽车制造业的深度融合,提高交通行业的生产率水平,甚至推动供给方面的结构改革都具有重要意义。从某种意义上说,它已经成为新一轮技术创新和产业发展的重要方向。但是,自驾汽车的技术适应性和运行安全性需要进一步检验,大规模应用应充分考虑群众的安全要求和期望。因此,对于自驾汽车这一新生事物,我们应该从现有的路试和示范操作标准出发,不仅要采取开放的态度,鼓励相关的探索和创新,让它们在试错中失败,还要坚持审慎的态度,维护合法自主的选择,坚持确保安全的底线,系统地构建适合经济社会发展的自驾技术标准体系和法律法规体系。(张宗华)

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